Ulga dla użytkowników amsterdamskiej A9: nowy tunel poprawia jakość powietrza i zmniejsza poziom hałasu w sąsiednich obszarach mieszkalnych. Zmniejszenie poziomu hałasu i zanieczyszczenia powietrza na powierzchni poprzez skierowanie ruchu pod ziemię - najdłuższy i drugi najszerszy tunel w Holandii jest powstaje obecnie, przy użyciu ponad 1,7 miliona kotew gwoździowych fischer FNA II ze stali nierdzewnej (A4) do montażu płyty przeciwpożarowych i wielu innych zastosowań. Zdjęcie: nisanga / 123rfDyrekcja Generalna ds. Robót Publicznych i Gospodarki Wodnej w Holandii (Rijkswaterstaat) rozbudowuje obecnie autostradę A9, w centrum Amsterdamu. Projekt jest częścią inwestycji Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA), który zwiększy przepustowość kilku dróg szybkiego ruchu (A1, A6, A10 i A9), a tym samym poprawi ruch na obszarze Randstad. A9 Gaasperdammerweg między skrzyżowaniami Holendrecht i Diemen zostanie przedłużony z trzech pasów ruchu w każdym kierunku do pięciu pasów ruchu w jednym kierunku, plus pas zwrotny.

Projekt obejmuje budowę nowego tunelu, który po ukończeniu w 2020 r. będzie miał długość trzech kilometrów, dzięki czemu będzie to najdłuższy tunel lądowy w Holandii. Tunel został tak zaprojektowany, by lokalny ruch mógł wyjść z podziemnego przejścia w połowie trasy (tunelu). Inwestycja przy szerokości 73 metrów stała się drugim co do wielkości tunelem lądowym w Holandii. Dzięki dodatkowemu poszerzeniu trasy obejmie pięć pasów na kierunek, plus pas zwrotny po zakończeniu.

Dwa korytarze tunelu, znajdujące się po przeciwnych stronach, są budowane dla lokalnego ruchu z i do Amsterdamu na południowy wschód. Będą również między nimi dwa tunele dla ruchu tranzytowego, a piąta część tunelu będzie służyć jako pas do zawracania. Dzięki poprowadzeniu głównej arterii pod ziemią, obniży się poziom hałasu wzdłuż autostrady A9, jednocześnie poprawiając jakość powietrza dla lokalnych mieszkańców. Z kolei w 2021 roku, ma zostać ukończony park, powstały na dachu tunelu. Zielona przestrzeń połączy południowo wschodnie dzielnice miasta, stanowiąc dodatkową korzyść dla mieszkańców.

Grupa fischer zakończyła już montaż płyt przeciwpożarowych do ścian i sufitów, we współpracy z wykonawcą budowlanym Kaefer Construction GmbH. Celem późniejszego montażu okładziny tunelu jest ochrona konstrukcji betonowej w podziemnym obiekcie komunikacyjnym na wypadek pożaru.

Panele przeciwpożarowe na ścianach i sufitach pomagają chronić życie i infrastrukturę w przypadku pożaru i są bezpiecznie przymocowane dzięki kotwie gwoździowej fischer FNA II. Zdjęcia: KAEFER Construction GmbH
„Rodzaj zabezpieczenia przeciwpożarowego, czy to płyty, tynk przeciwpożarowy czy farba, został ustalony z wyprzedzeniem. Szczególny nacisk położono między innymi na jego trwałość, wygląd, opłacalność i okres montażu” - mówi Sven Burgard, szef biernej ochrony przeciwpożarowej budynków i tuneli w Kaefer Construction GmbH

System został ostatecznie przetestowany w trakcie wielu testów ogniowych w celu zapewnienia jego przydatności. W projekcie wykorzystano ponad 1,7 miliona sztuk kotwy gwoździowej fischer FNA II A4. „Fakt, że nasza kotwa FNA II A4 doskonale sprawdza się w ochronie przeciwpożarowej stosowanej w tunelach a także szybki i łatwy montaż, były decydującymi argumentami” wspomina Daniel Jäger, szef działu zarządzania kluczowymi klientami w niemieckim oddziale fischer.

Mocno siedzi: kotwa gwoździowa fischer FNA II, zapewnia trwałe mocowanie płyt przeciwpożarowych na ścianach i sufitach nowego tunelu A9 w celu ochrony konstrukcji betonowej w przypadku podwyższonych temperatur. Warianty łba kotwy z dużą przetesto-waną systemowo podkładką oraz warianty z gwintem metrycznym stanowią główne mocowania przy tym projkecie. Zdjęcie: fischer„Przed naszym rozwiązaniem postawiono wysokie wymogi projektowe w zakresie oporów powietrza i wytrzymałości: kotwa FNA II sprostała im wszystkim. Dodatkowo mocowanie fischer nadaje się jako zakotwienie do wymagającego betonu” dodaje Jäger. By zamontować panel wystarczy wykonać zaledwie kilka czynności. Zanim płyta zostanie przewiercona, jest umieszczana na ścianie lub suficie, aby wykonać otwór, w którym kotwa jest szybko umieszczana za pomocą dopasowanego osadzaka, montażem przelotowym. Kotwa FNA II jest rozpierana automatycznie pod obciążeniem. Stożek jest wciągany do klipsa rozporowego i rozszerza się do ścianek wywierconego otworu.

„FNA II to doskonały wybór do takiego typu aplikacji, ponieważ jest bardzo łatwy w instalacji. Wystarczy wywiercić otwór, wbić kotwę i gotowe!” - mówi Sven Burgard, szef biernej ochrony przeciwpożarowej budynków i tuneli w Kaefer Construction GmbH.

Sven Burgard potwierdza, że po osadzeniu kotwy, jej funkcjonalność jest gwarantowana przez bardzo długi czas. Burgard podkreśla, że „wspólna praca nad projektem na taką skalę ma kluczowe znaczenie dla pozytywnego wyniku. fischer po raz kolejny udowodnił, że jest wiarygodnym partnerem pod względem jakości, niezawodności i dotrzymywania terminów. ”

Kotwa gwoździowa fischer FNA II została wykorzystana przy realizacji nowego tunelu A9 w Amsterdamie, ze względu na łatwość instalacji oraz spełnienie wysokich wymagań w zakresie ochrony przeciwpożarowej tunelu, oporów powietrza i wytrzymałości, a jednocześnie była odpowiednia jako podstawa kotwiąca w trudnym podłożu. Zdjęcia: KAEFER Construction GmbH
Kotwa FNA II A4, była już stosowana w wielu projektach ochrony przeciwpożarowej w Holandii, podczas których zdążyła udowodnić swoją skuteczność. Mocowanie pomyślnie przeszło wszystkie testy ogniowe przeprowadzone przez producentów płyt przeciwpożarowych. „Z powodzeniem towarzyszymy naszym klientom na każdym etapie projektu, od planowania, obliczeń i wstępnych testów wyrywania, poprzez wsparcie na miejscu budowy po szkolenia i certyfikację” - ocenia Daniel Jäger .

„Oprócz terminowej produkcji i dostaw dużych ilości FNA II jako cech idealnego rozwiązania do mocowania, szeroki zakres usług serwisowo doradczych stał się decydującym czynnikiem” - mówi Daniel Jäger, szef działu zarządzania kluczowymi klientami w niemieckim oddziale fischer.