Pod kątem zastosowania cementów niskoemisyjnych w budownictwie drogowym rok 2026 będzie przełomowy.
Właśnie w bieżącym roku kierowcy przejadą nowymi odcinkami autostrady A2 i drogi ekspresowej S6 o niższym o 30% - 40% śladzie węglowym.
Rozwiązania sprawdzone na drogach ekspresowych i autostradach schodzą na drogi niższych kategorii, do samorządów. Na terenie gminy Ożarów (woj. świętokrzyskie) powstaje właśnie droga gminna, która będzie pierwszą w Polsce drogą samorządową z betonu o niższym śladzie węglowym.
Klinkier portlandzki jest podstawowym składnikiem cementu. To on wypalany jest w piecach obrotowych cementowni. Ponieważ produkcja klinkieru pociąga za sobą wysoką emisję CO2 - tzw. emisję procesową powstającą podczas rozkładu kamienia wapiennego - producenci muszą ograniczać zawartość klinkieru w cemencie. W ramach dekarbonizacji związanej z drogą do neutralności klimatycznej, którą branża powinna osiągnąć w 2050 r., klinkier zastępowany jest dodatkami mineralnymi. W efekcie powstaje cement o niższej nawet o ponad 30% emisji CO2.
Cement niskoemisyjny wykorzystywany jest do produkcji betonu o niższym śladzie węglowym, z którego budowane są m.in. autostrady, drogi ekspresowe, a także drogi gminne.
PRZEŁOMOWY ROK
Czy zastosowanie cementów niskoemisyjnych do budowy dróg to przyszłość czy już teraźniejszość budownictwa? Pod kątem zastosowania cementów niskoemisyjnych w budownictwie drogowym rok 2026 będzie przełomowy. Właśnie w bieżącym roku kierowcy przejadą po blisko 50 km autostrady A2 o nawierzchni betonowej w tym prawie 18 km o nawierzchni z betonu o niższym o ponad 30% śladzie węglowym. 900 metrów tego odcinka autostrady zostało z kolei wykonane z betonu o niższym nawet o 40% śladzie węglowym.
Beton o niższym śladzie węglowym wykorzystywany jest także do budowy nawierzchni dróg ekspresowych. Na drodze S6 w województwie pomorskim zostanie w tym roku oddane blisko 30 km nawierzchni z betonu o niższym śladzie węglowym.
Drogi o nawierzchniach betonowych mają wiele zalet, które sprawiają, że od 30 lat są dobrą alternatywą dla nawierzchni asfaltowych. Ich trwałość jest szacowana nawet na 40 lat, nie koleinują się, są budowane z krajowych surowców i tańsze w utrzymaniu. W 100% poddają się recyklingowi, a dzięki jasnej barwie dają lepszą widoczność i o 10% mniejsze zużycie paliwa.
NA DROGACH SZYBKIEGO RUCHU
Każda dobra i sprawdzona technologia ma swoje miejsce na drogach więc na koniec 2025 roku w Polsce było ponad 1206 km dróg ekspresowych i autostrad o nawierzchniach betonowych, które stanowiły 22% sieci dróg szybkiego ruchu.
Na budowie autostrady A2 Siedlce Południe (dawniej Swoboda) – Malinowiec (odcinek VI) już w 2024 roku, firmy Strabag (wykonawca) i Cement Ożarów (producent cementu), zastosowały cement niskoemisyjny do budowy nawierzchni i osiągnęły redukcję CO2 w nawierzchni na poziomie 30%. Cement Ożarów nazwał tę technologię Milky Way. Ale na tym nie koniec. W 2025 roku współpraca obu firm przyniosła 900 metrowy nawierzchni betonowej A2 w technologii Milky Way 2.0, gdzie redukcja CO2 jest na poziomie nawet 40%. Na koniec 2025 r. oddano do użytku ok. 10 km tego odcinka, a cały - o długości 18,75 km - zostanie przekazany kierowcom w użytkowanie w 2026 roku.
Podobny poziom redukcji emisji CO2 – ok. 40% - osiągnięto także na drodze ekspresowej S6. Tam na budowie dwóch odcinkach o łącznej długości prawie 30 km (wykonawcy: Aldesa i NDI) zastosowano cement niskoemisyjny produkowany przez CEMEX Polska.
Z niecierpliwością czekamy na zakończenie tych inwestycji.
NA DROGACH LOKALNYCH
Na liczącej ponad 410 tys. km sieci dróg samorządowych – wojewódzkich, powiatowych i gminnych – jest obecnie ok. 2000 km dróg o nawierzchni betonowej, które stanowią ok. 0,5% sieci. Z szacunków Stowarzyszenia Producentów Cementu wynika, że każdego roku powstaje ok. 150 km kolejnych odcinków samorządowych dróg o nawierzchni betonowej.
W tym roku pojawi się także pierwsza droga gminna o nawierzchni z betonu o niższym śladzie węglowym – na terenie gminy Ożarów (woj. świętokrzyskie).
W ten sposób rozwiązania sprawdzone na drogach ekspresowych i autostradach schodzą na drogi niższych kategorii, do samorządów.
Na terenie gminy Ożarów budowa drogi betonowej rozpoczęła się już w 2025 roku. To droga gminna Nr 360084T, ul. Przemysłowa, prowadząca na teren powstającej strefy ekonomicznej. Droga będzie miała kategorię ruchu KR4. Jezdnia będzie miała 1300 metrów długości (w tym ok. 1100 m nawierzchni z betonu cementowego) i 7 metrów szerokości (2 x 3,5m). Grubość nawierzchni z betonu C30/37 ma wynieść 23 cm.
19 marca 2026 r. ułożono odcinek próbny nawierzchni betonowej drogi o długości ok. 50 metrów. – Rozpoczęcie układania nawierzchni betonowej na całym odcinku planujemy na koniec maja. Całą ulicę Przemysłową, z połączeniem z drogą krajową nr 79, planujemy oddać do końca listopada – zapowiada Łukasz Bijak, kierownik budowy z firmy Wod-Bud, która jest wykonawcą inwestycji.
W przyszłości ul. Przemysłowa ma stanowić część obwodnicy Ożarowa.
Ulica Przemysłowa będzie już trzecią drogą betonową na terenie gminy Ożarów. Pierwszą – Przybysławice – Prusy, o długości ok. 1 km, zbudowano w 2005 roku, a drugą Gliniany – Teofilów o długości 5,3 km - w 2006 roku.
Przy realizacji nawierzchni drogi wykonawca inwestycji stosuje technologię opracowaną przez Cement Ożarów, która zapewnia 30% redukcję emisję CO2.
Tak więc ul. Przemysłowa w Ożarowie będzie pierwszą w Polsce drogą samorządową z nawierzchnią betonową o niższym śladzie węglowym.
DECYZJA O WYBORZE RODZAJU NAWIERZCHNI NA PODSTAWIE ANALIZY KOSZTÓW I KORZYŚCI W CYKLU ŻYCIA DROGI
- Jako Stowarzyszenie Producentów Cementu stoimy na stanowisku, że beton jest absolutnie uzasadnioną alternatywą ekonomiczną i technologiczną dla nawierzchni asfaltowych. Przemysł cementowy, jako odpowiedzialny dostawca podstawowego materiału dla budownictwa, podążając drogą dekarbonizacji, wdrożył już wiele cementów niskoemisyjnych. Jesteśmy przekonani, że betonowe nawierzchnie drogowe z udziałem cementów nisko emisyjnych mogą być z powodzeniem stosowane w budownictwie drogowym – podkreśla Zbigniew Pilch, dyrektor wykonawczy Stowarzyszenia Producentów Cementu.
Zdaniem prof. Antoniego Szydło z Politechniki Wrocławskiej redukcja śladu węglowego powinna obejmować cały cykl życia nawierzchni betonowej od wydobycia surowców, poprzez produkcję, transport, użytkowanie aż po utylizację czyli „od kołyski aż po grób”. Oznacza to zmianę rodzaju paliwa dla samochodów transportujących mieszankę betonową, maszyn rozkładających mieszankę betonową itp. Przy takim sposobie rozumowania w zakresie obniżenia śladu węglowego należy przeprowadzać analizę cyklu życia nawierzchni.
- Dlatego przy opracowywaniu przepisów techniczno – budowlanych dotyczących dróg publicznych, które na mocy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 roku weszły w życie, wprowadzono następujący zapis, którego jestem autorem: decyzję o wyborze rodzaju konstrukcji nawierzchni oraz materiałów lub wyrobów budowlanych do jej wykonania podejmuje się na podstawie analizy kosztów i korzyści w cyklu życia drogi, w okresie obejmującym wykonanie robót budowlanych, użytkowanie oraz powtórne użycie materiałów nawierzchni z uwzględnieniem wartości rezydualnej. Dobrze byłoby ażeby zarządzający drogami wykorzystywali w praktyce zacytowane powyżej zapisy – dodaje prof. Antoni Szydło.
Warto przeczytać
